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再過(guò)兩天，就是蔚來(lái)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：“蔚來(lái)”）創(chuàng)始人李斌的49歲生日。對(duì)于男人來(lái)說(shuō)最好的禮物，事業(yè)上的如意算一個(gè)。

李斌在新能源汽車(chē)江湖奮戰(zhàn)長(zhǎng)達(dá)十年。他曾給蔚來(lái)立下小目標(biāo)，“希望在2024年盈虧平衡”、“計(jì)劃到2030年成為世界前五大汽車(chē)制造商之一”。

(資料圖片)

然而，難度不小。

目前，李斌面臨兩大挑戰(zhàn)，一是蔚來(lái)持續(xù)虧損，且汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量掉隊(duì)，銷(xiāo)量難以覆蓋成本導(dǎo)致盈利數(shù)據(jù)不佳；二是新布局的手機(jī)業(yè)務(wù)遭到外界質(zhì)疑，同時(shí)公司現(xiàn)金流有所惡化。

李斌何以解憂？

銷(xiāo)量掉隊(duì)、虧損百億

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)某高管總結(jié)了各個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)擅長(zhǎng)于用戶運(yùn)營(yíng)。

不少蔚來(lái)車(chē)主對(duì)這家汽車(chē)品牌粘性度較高，還親切地稱呼李斌為“斌哥”。

情懷歸情懷，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)，蔚來(lái)粉絲們的熱情與掉隊(duì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)形成差異。

2020年之前，蔚來(lái)曾是造車(chē)新勢(shì)力中的銷(xiāo)量“一哥”，甚至一度力壓理想汽車(chē)等。從2021年開(kāi)始，蔚來(lái)開(kāi)始被同行逐漸超越，2022年又被理想汽車(chē)超越。

進(jìn)入2023年后，蔚來(lái)與理想汽車(chē)的銷(xiāo)量差距進(jìn)一步擴(kuò)大。今年前五月，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量約為10.65萬(wàn)輛，同期蔚來(lái)的銷(xiāo)量約為4.38萬(wàn)輛，前者是后者的一倍以上。

李斌在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾表示，蔚來(lái)2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)同比翻倍。2022年，蔚來(lái)的銷(xiāo)量是12.25萬(wàn)輛。按此估算，蔚來(lái)2023年銷(xiāo)量目標(biāo)約為24.5萬(wàn)輛。

今年1月至5月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量是4.38萬(wàn)輛。接下來(lái)7個(gè)月，這家車(chē)企需要完成20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，平均每個(gè)月銷(xiāo)量至少得達(dá)到2.86萬(wàn)輛。

當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿。蔚來(lái)的定位不同于其它造車(chē)新勢(shì)力，它走的是高端路線，旗下產(chǎn)品售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，一定程度上給消費(fèi)者設(shè)置了門(mén)檻。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，“特斯拉要做電動(dòng)化時(shí)代的福特T型車(chē)，而蔚來(lái)要做電動(dòng)化時(shí)代的奧迪奔馳寶馬?！?/p>

蔚來(lái)對(duì)標(biāo)BBA，給大眾立下品牌高端化形象，也逃不過(guò)價(jià)格上的挑戰(zhàn)。

特別是從今年初開(kāi)始，成本控制能力強(qiáng)的特斯拉攪動(dòng)新能車(chē)江湖，放出降價(jià)招術(shù)，引起國(guó)內(nèi)車(chē)企跟風(fēng)。

蔚來(lái)處于尷尬境地，選擇不降價(jià)得繼續(xù)承擔(dān)較高的經(jīng)營(yíng)成本，選擇降價(jià)又壓縮企業(yè)盈利。

終于，在2023年6月12日，李斌和管理層們做出了一個(gè)艱難決策，蔚來(lái)宣布全系車(chē)型起售價(jià)減3萬(wàn)元，同時(shí)宣布取消免費(fèi)換電權(quán)益。

宣布降價(jià)的前夜，李斌直至夜里三點(diǎn)未入睡。此前，李斌曾對(duì)外表示，“蔚來(lái)絕對(duì)不會(huì)降價(jià)”。

李斌解釋稱“減三萬(wàn)”是調(diào)價(jià)不是降價(jià)，不會(huì)影響長(zhǎng)期的毛利率。但是，李斌終究要面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：比起承諾，蔚來(lái)更需要銷(xiāo)量。銷(xiāo)量上去了，才能覆蓋企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，最終改善企業(yè)盈利。理想汽車(chē)因?yàn)殇N(xiāo)量增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的季度盈利。

2020年，是新能源車(chē)企的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。彼時(shí)，特斯拉在苦等16年后終于首次盈利。與之相反，蔚來(lái)一直處于虧損泥潭中難以自拔。

2020年至2022年，蔚來(lái)分別實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-56.11億元、-105.7億元、-145.6億元。2023年一季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-48.04億元。

造車(chē)燒錢(qián)，3年零3個(gè)月，蔚來(lái)合計(jì)虧損超355億元。

做手機(jī)遭爭(zhēng)議

最近在一次公開(kāi)場(chǎng)合上，博世中國(guó)總裁陳玉東語(yǔ)出驚人。他稱“汽車(chē)廠商做手機(jī)是吃飽了沒(méi)事干”，建議車(chē)企別做手機(jī)，不如深挖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

不知李斌聽(tīng)到這句話，會(huì)有什么感受？

蔚來(lái)布局手機(jī)業(yè)務(wù)，最早追溯至去年7月末。彼時(shí)，李斌和微博用戶交流時(shí)確認(rèn)公司正布局手機(jī)。

后來(lái)有消息稱，“蔚來(lái)手機(jī)或在一年內(nèi)上市”、“蔚來(lái)手機(jī)售價(jià)或超5000元，瞄準(zhǔn)是高端市場(chǎng)”。

造車(chē)的跑去造手機(jī)，合適嗎？

從企業(yè)角度看，發(fā)展手機(jī)業(yè)務(wù)可能是為了實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、手機(jī)交互體驗(yàn)。進(jìn)一步看，李斌或有掌控AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)），以實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品之間互聯(lián)互通的野心。

但是，從新能車(chē)行業(yè)跨界布局手機(jī)行業(yè)，又需要考慮企業(yè)的資金承受實(shí)力、發(fā)展空間等因素。

首先，蔚來(lái)的現(xiàn)金流出現(xiàn)下降現(xiàn)象，這是一個(gè)值得警惕的信號(hào)。

2023年一季度末，蔚來(lái)持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款為378億元。2022年一季度末，蔚來(lái)持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金及短期投資結(jié)余為533億元。短短一年時(shí)間，降幅達(dá)29%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“蔚來(lái)當(dāng)務(wù)之急是減少對(duì)非核心業(yè)務(wù)的投入，給公司止血”。

其次，手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定，前五大品牌占據(jù)八成以上市場(chǎng)。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)前五大智能手機(jī)廠商分別是vivo、榮耀、OPPO、蘋(píng)果、小米，市場(chǎng)份額分別為18.6%、18.1%、16.8%、16.8%、13.1%，合計(jì)占據(jù)84%市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，剩余的16%市場(chǎng)份額由蔚來(lái)手機(jī)等其它品牌競(jìng)爭(zhēng)。

如果回顧格力的經(jīng)歷，會(huì)發(fā)現(xiàn)做手機(jī)業(yè)務(wù)并非容易之事。早在2015年，格力電器曾高調(diào)宣布造手機(jī)。到了2022年報(bào)披露時(shí)，該公司未提手機(jī)業(yè)務(wù)，甚至在今年5月份傳出解散手機(jī)核心團(tuán)隊(duì)的消息。

蔚來(lái)現(xiàn)在處于持續(xù)虧損中，賬面現(xiàn)金需要維持汽車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。李斌為首的管理層若再花一大筆錢(qián)搞手機(jī)，成功的概率有多大？這是需要思考的問(wèn)題。

如今，即將過(guò)49歲生日的李斌，能否帶領(lǐng)蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)定下的目標(biāo)，我們將保持關(guān)注。

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